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<!DOCTYPE html>

<title>Embraer EMB 110</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Embraer EMB 110</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Embraer EMB 110

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Embraer EMB 110P1 der <a href="Aeropelican" class="mw-redirect" title="Aeropelican">Aeropelican</a></i>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Regionalverkehrsflugzeug" class="mw-redirect" title="Regionalverkehrsflugzeug">Regionalverkehrsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Brasilien" title="Brasilien"></a></span> <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Embraer" title="Embraer">Embraer</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>26. Oktober 1968

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>1973

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1972 bis 1990

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>≈500

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Embraer EMB 110 Bandeirante</b> ist ein zweimotoriges <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turbopropflugzeug</a> des <a href="Brasilien" title="Brasilien">brasilianischen</a> Flugzeugbauers <a href="Embraer" title="Embraer">Embraer</a>. Es wurde für den Regionalverkehr entwickelt und verfügt nicht über eine <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Entwicklung der Maschine begann 1965 unter der Projektbezeichnung IPD-6504 unter der Leitung von Major Ozires Silva mit Unterstützung durch den französischen Flugzeugkonstrukteur Max Holste am IPD (Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento). Der Erstflug der noch als YC-95 bezeichneten Maschine und als Kleintransportflugzeug für das Militär vorgesehenen Maschine fand am 22. Oktober 1968 statt. Die erste Serienmaschine der Passagierversion flog im Jahr 1972 zum ersten Mal. Der erste zivile Auftrag kam von <a href="Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a> und umfasste sechs Flugzeuge. Der erste ausländische Zivilauftrag wurde erst 1977 von der französischen <a href="Air_Littoral" title="Air Littoral">Air Littoral</a> erteilt, welche die Version EMB 110P2 mit 21 Sitzen bestellte. Im August 1978 wurde schließlich auch die US-amerikanische Musterzulassung erteilt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bis zum Ende der Produktion im Mai 1990 wurden etwa 500 Exemplare der Bandeirante in verschiedenen Varianten gebaut. Viele der Flugzeuge sind noch heute im Einsatz, vor allem in Brasilien, <a href="Ozeanien" title="Ozeanien">Ozeanien</a> und <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2></div>

<ul><li><b>YC-95</b> oder <b>EMB 100</b> – <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a></li>

<li><b>EMB 110</b> – Militärtransporterversion</li>

<li><b>C-95</b> – Militärtransporterversion für die <a href="For%C3%A7a_A%C3%A9rea_Brasileira" title="Força Aérea Brasileira">Força Aérea Brasileira</a> (Brasilianische Luftstreitkräfte)</li>

<li><b>EMB 110A</b> – Funkkalibrationsversion</li>

<li><b>E-95</b> – Funkkalibrationsversion für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>EC-95B</b> – Funkkalibrationsversion für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>EMB 110B</b> – Überwachungsflugzeug</li>

<li><b>R-95</b> – Überwachungsflugzeugversion für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>EMB 110CN</b> – drei Marineflugzeuge für die <a href="Armada_de_Chile" title="Armada de Chile">chilenische Marine</a></li>

<li><b>EMB 110C</b> – erste kommerzielle Version für 15-Passagiere</li>

<li><b><a href="Embraer_EMB_111" title="Embraer EMB 111">EMB 111A</a></b> oder <b>P-95</b> – Seeüberwachungsversion für die Força Aérea Brasileira. Einige wurden nach dem <a href="Falklandkrieg" title="Falklandkrieg">Falklandkrieg</a> von Argentinien geleast.</li>

<li><b>EMB 111AN</b> – sechs Seeüberwachungsflugzeuge für die chilenische Marine</li>

<li><b>EMB 110E(J)</b> – siebensitzige VIP-Transportversion</li>

<li><b>EMB 110K1</b> – Frachttransportversion</li>

<li><b>C-95A</b> – Frachtversion für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>EMB 110P</b> – Regionalflugzeugversion</li>

<li><b>EMB 110P1</b> – Fracht-/Passagierversion</li>

<li><b>C-95B</b> – Fracht-/Passagierversion für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>EMB 110P1 SAR</b> – <a href="Search_and_Rescue" class="mw-redirect" title="Search and Rescue">SAR</a>-Version</li>

<li>EMB 110P/A – 18-sitzige Passagierversion für den Export</li>

<li>EMB 110P1/A – gemischte Fracht-/Passagierversion mit großer Frachttür</li></ul>

<ul><li><b>EMB 110P1/41</b> – Fracht-/Passagierversion mit erhöhter Startmasse von 5900 kg</li>

<li><b>EMB 110P1K/110K</b> – Militärversion</li>

<li><b>C-95C</b> – Version der EMB 110P2 für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>EMB 110P2/A</b> – modifizierte Regionalflugzeugversion mit bis zu 21 Sitzen</li>

<li><b>EMB 110P2/41</b> – 21-sitzige Version mit erhöhter Startmasse von 5900 kg</li>

<li><b>EMB 110S1</b> – geophysikalische Überwachungsversion</li>

<li><b>SC-95</b> – SAR-Version für die Força Aérea Brasileira</li>

<li><b>XC-95</b> – meteorologische Forschungsversion für die Força Aérea Brasileira</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Militärische_Nutzer"><span id="Milit.C3.A4rische_Nutzer"></span>Militärische Nutzer</h2></div>

<ul><li><span style="display:none">Angola</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Angola" title="Angola"></a></span> <a href="Angola" title="Angola">Angola</a></li>

<li><span style="display:none">Brasilien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Brasilien" title="Brasilien"></a></span> <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a></li>

<li><span style="display:none">Chile</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Chile" title="Chile"></a></span> <a href="Chile" title="Chile">Chile</a></li>

<li><span style="display:none">Gabun</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Gabun" title="Gabun"></a></span> <a href="Gabun" title="Gabun">Gabun</a></li>

<li><span style="display:none">Guyana</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Guyana" title="Guyana"></a></span> <a href="Guyana" title="Guyana">Guyana</a></li>

<li><span style="display:none">Kap Verde</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Kap_Verde" title="Kap Verde"></a></span> <a href="Kap_Verde" title="Kap Verde">Kap Verde</a></li>

<li><span style="display:none">Kolumbien</span><span typeof="mw:File"><a href="Kolumbien" title="Kolumbien"></a></span> <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a></li>

<li><span style="display:none">Senegal</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Senegal" title="Senegal"></a></span> <a href="Senegal" title="Senegal">Senegal</a></li>

<li><span style="display:none;">Uruguay</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Uruguay" title="Uruguay"></a></span> <a href="Uruguay" title="Uruguay">Uruguay</a> (<i>Fuerza Aérea Uruguaya</i>)</li></ul>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<p>Vom Erstflug 1968 bis August 2023 kam es mit Embraer EMB 110 zu 99 Totalschäden. Bei 69 davon kamen 546 Menschen ums Leben.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beispiele:

</p>

<ul><li>Am 27. Februar 1975 kam es an einer Embraer EMB 110C der brasilianischen <a href="Via%C3%A7%C3%A3o_A%C3%A9rea_S%C3%A3o_Paulo" title="Viação Aérea São Paulo">Viação Aérea São Paulo (VASP)</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>PP-SBE</i>) kurz nach dem Start vom <a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo-Congonhas" class="mw-redirect" title="Flughafen São Paulo-Congonhas">Flughafen São Paulo-Congonhas</a> zu einem Triebwerksausfall. Der Kapitän flog eine Linkskurve, konnte jedoch die Höhe nicht halten. Kurze Zeit später kam es zum Kontrollverlust, die Maschine stürzte 1,5 Kilometer nordwestlich des Flughafens in eine Häuserreihe im Stadtgebiet von <a href="S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a> und explodierte. Dabei kamen alle 15 Insassen der Embraer ums Leben. Die Ursache für den Triebwerksausfall konnte trotz intensiver Ermittlungen nicht festgestellt werden. Es handelte sich um den ersten Zwischenfall mit einer Embraer EMB 110 <i>(siehe auch <a href="VASP-Flug_640" title="VASP-Flug 640">VASP-Flug 640</a>)</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 22. Januar 1976 verunglückte eine Embraer EMB 110 (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>PT-TBD</i>) der brasilianischen <a href="Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a> beim Start in <a href="Chapec%C3%B3" title="Chapecó">Chapecó</a>. Ein Kieselstein hatte einen Reifen perforiert, bei der anschließenden Bremsung blockierten die Räder, woraufhin die Maschine in einen Graben schlitterte und in Brand geriet. Bei dem Unfall starben sieben der neun Insassen <i>(siehe auch <a href="Transbrasil-Flug_107" title="Transbrasil-Flug 107">Transbrasil-Flug 107</a>)</i>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 8. Februar 1979 verunfallte eine Embraer EMB 110C der <a href="TAM_Linhas_A%C3%A9reas" class="mw-redirect" title="TAM Linhas Aéreas">Transportes Aéreos Regionais</a> <i>(PT-SBB)</i> auf dem Weg vom <a href="Flughafen_Bauru" title="Flughafen Bauru">Flughafen Bauru</a> nach <a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Congonhas" title="Flughafen São Paulo–Congonhas">São Paulo-Congonhas</a>. Kurz nach dem Start streifte die Maschine Bäume und zerschellte. Alle 18 Insassen starben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 2. September 1981 stürzte eine Embraer EMB 110P1 der kolumbianischen <a href="Taxi_A%C3%A9reo_El_Venado" title="Taxi Aéreo El Venado">Taxi Aéreo El Venado</a> <i>(HK-2651)</i> kurz nach dem Start vom Flughafen von <a href="Paipa" title="Paipa">Paipa</a> (<a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>) ab. Die Maschine war um eine Tonne überladen, also mit rund 150 % der zulässigen Zuladung. Sie konnte nach dem Abheben nicht genug Höhe gewinnen und kurvte drei Kilometer lang um Bäume und Gebäude herum. In einer Linkskurve kam es dann zu einem <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a>, nach dem das Flugzeug etwa 100 Meter auf einem Hügel entlang rutschte, wobei es zerbrach und Feuer fing. Von den 21 Insassen wurden 20 getötet, alle drei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 7. Oktober 1983 zerschellte eine Embraer EMB 110C der <a href="TAM_Airlines" class="mw-redirect" title="TAM Airlines">TAM Airlines</a> <i>(PP-SBH)</i>, von <a href="Flughafen_Campo_Grande" title="Flughafen Campo Grande">Campo Grande</a> kommend, kurz vor der Landebahn von <a href="Flughafen_Ara%C3%A7atuba" title="Flughafen Araçatuba">Araçatuba</a>, nachdem sie diese schon zwei Mal verfehlt hatte. Sieben der 15 Insassen starben.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 19. November 1984 flog eine Embraer EMB 110P1 der britischen Euroair (UK) <i>(G-HGGS)</i> auf einem Postflug von <a href="Flughafen_Inverness" title="Flughafen Inverness">Inverness</a> nach <a href="Flughafen_Edinburgh" title="Flughafen Edinburgh">Edinburgh</a> neun Kilometer südlich des Flughafens Inverness in einen rund 500 Meter hohen Hügel. Vier Minuten nach dem Start wurde die Maschine unterhalb der Wolkenbasis bei einer vorgeschriebenen Mindesthöhe von 1500 Meter <a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">ins Gelände geflogen</a>, zerbrach und brannte aus. Der Pilot, einziger Insasse, kam ums Leben.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 6. Dezember 1984 brach eine Embraer EMB 110P1 <i>(N96PB)</i> der US-amerikanischen Provincetown-Boston Airlines kurz nach dem Start vom <a href="Flughafen_Jacksonville" class="mw-redirect" title="Flughafen Jacksonville">Flughafen Jacksonville</a> auseinander und stürzte zu Boden. Bei dem Absturz kamen alle 13 Insassen der Maschine ums Leben. Es wurde ein Strukturversagen im Bereich der Höhenruder festgestellt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. Juni 1985 verursachte bei einem Triebwerk einer Embraer EMB-110P Bandeirante der <i>TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica</i> mit dem <a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>PT-GJN</i> eine defekte Kraftstoffeinspritzdüse einen Lötlampeneffekt, der den Schaufelring der Verdichterturbine beschädigte und zu thermischer Ermüdung und zum Verlust einer der Turbinenschaufeln führte. Das daraus resultierende Ungleichgewicht führte zu einer Unterbrechung der Kraftstoffrückführung im Bypass der Startsteuerung. Der Motor wurde abgestellt und es wurde versucht, auf einer nahegelegenen Landebahn notzulanden. Es kam jedoch zu einem <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a>, die Maschine stürzte 1 km vor der Landebahn ab. Alle 17 Insassen kamen ums Leben. Das Flugzeug startete auf dem <i>Juara Airport</i> im <a href="Brasilien" title="Brasilien">brasilianischen</a> Bundesstaat <a href="Mato_Grosso" title="Mato Grosso">Mato Grosso</a>; Cuiabá war Zielort.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 1. März 1988 zerbrach eine Embraer EMB 110P1 <i>(ZS-LGP)</i>, welche die südafrikanische <a href="Comair_(S%C3%BCdafrika)" title="Comair (Südafrika)">Comair Limited</a> <i>(ZS-LGP)</i> von der Bop Air geleast hatte, nach einer Bombenexplosion auf dem Flug von <a href="Phalaborwa" title="Phalaborwa">Phalaborwa</a> nach <a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a> wenige Minuten vor der Landung in der Luft. Dabei kamen alle 17 Personen an Bord ums Leben. Ein Passagier, der kurz zuvor eine hohe Lebensversicherung abgeschlossen hatte, war vermutlich der Täter<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <i>(siehe auch <a href="Comair-Limited-Flug_206" title="Comair-Limited-Flug 206">Comair-Limited-Flug 206</a>)</i>.</li></ul>

<ul><li>Am 20. September 1990 stieg eine EMB 110P1 <i>(PT-FAW)</i> der Regierung des <a href="Brasilien" title="Brasilien">brasilianischen</a> Bundesstaats <a href="Pernambuco" title="Pernambuco">Pernambuco</a> kurz nach dem Start steil in die Luft und neigte sich nach rechts. Kurz darauf beobachteten Augenzeugen, wie die Maschine im Sturzflug ins Meer stürzte. Bei dem Unfall starben alle 12 Personen an Bord der Maschine. Bei der Unfalluntersuchung wurde angenommen, dass die Besatzung aufgrund der Hektik vor dem Start die Checklisten nicht sauber abgearbeitet hatte, wodurch die Maschine mit einer falschen Startkonfiguration in die Luft stieg. Die Ermittler stellten zudem fest, dass beide Piloten über sehr wenig Flugerfahrung mit der Embraer EMB 110 verfügten. Zudem hatten sie vor dem Unfall länger nicht mehr in einer Maschine dieses Typs gesessen <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_bei_Fernando_de_Noronha_1990" title="Flugunfall bei Fernando de Noronha 1990">Flugunfall bei Fernando de Noronha 1990</a>)</i>.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. November 1991 kam es an einer Embraer EMB 110P1 der brasilianischen Nordeste Linhas Aéreas <i>(PT-SCU)</i> beim nächtlichen Startlauf auf dem <a href="Flughafen_Recife" title="Flughafen Recife">Flughafen Recife</a> zu einem uneingedämmten Triebwerkschaden, bei dem das Triebwerk in Brand geriet. Anstatt den Start abzubrechen, setzte der Kapitän diesen fort. Nach dem Abheben lösten sich brennende Triebwerksteile von der Maschine und fielen zu Boden. Kurze Zeit später kam es zum Kontrollverlust, die Maschine stürzte 500 Meter nordöstlich vom Flughafen auf einen öffentlichen Platz im Stadtgebiet von <a href="Recife" title="Recife">Recife</a> und explodierte. Dabei kamen alle 15 Insassen der Embraer und 2 Personen am Boden ums Leben. Als Unfallursachen wurden Wartungsfehler und eine mangelhafte Pilotenausbildung durch die Fluggesellschaft festgestellt <i>(siehe auch <a href="Nordeste-Linhas-A%C3%A9reas-Flug_115" title="Nordeste-Linhas-Aéreas-Flug 115">Nordeste-Linhas-Aéreas-Flug 115</a>)</i>.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 19. Juli 1994 explodierte eine Embraer EMB 110P1 der <a href="Panama" title="Panama">panamaischen</a> Alas Chiricanas <i>(HP-1202AC)</i>, mit der ein Flug von <a href="Col%C3%B3n_(Stadt%2C_Panama)" title="Colón (Stadt, Panama)">Colón</a> nach <a href="Panama-Stadt" title="Panama-Stadt">Panama-Stadt</a> durchgeführt werden sollte, kurz nach dem Start. Beim Absturz kamen alle 21 Insassen ums Leben. Panamaische und US-amerikanische Ermittler kamen zu dem Schluss, dass das Flugzeug von einer Bombe zerstört worden war, die ein Selbstmordattentäter mit an Bord gebracht hatte. Der Anschlag soll demnach 12 jüdischen Geschäftsleuten gegolten haben, die sich an Bord der Maschine befunden hatten.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 29. Juli 1998 befand sich eine Embraer EMB 110P1 der brasilianischen Selva Taxi Aéreo <i>(PT-LGN)</i> auf einem Regionalflug von <a href="Manaus" title="Manaus">Manaus</a> nach <a href="Tef%C3%A9" title="Tefé">Tefé</a> im <a href="Brasilien" title="Brasilien">brasilianischen</a> Amazonasgebiet. Die Maschine war um 852 Kilogramm überladen, es befanden sich 25 statt der zulässigen 19 Passagiere an Bord. Als im Flug ein Triebwerks ausfiel, kehrten die Piloten um. Da die überladene Maschine zu sinken begann, wurde Gepäck von Passagieren zur Reduktion des Gewichts über Bord geworfen. Der Sinkflug konnte dennoch nicht aufgehalten werden, und die Maschine musste im Manacapuru-Fluss notwassern. Von den 27 Menschen an Bord starben 12 <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_der_Selva_Taxi_A%C3%A9reo" title="Flugunfall der Selva Taxi Aéreo">Flugunfall der Selva Taxi Aéreo</a>)</i>.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 24. Juli 1999 verunglückte eine Embraer EMB 110P1 der <a href="Air_Fiji" title="Air Fiji">Air Fiji</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Kennzeichen</a> <i>DQ-AFN</i>) mit 15 Passagieren und zwei Mann Besatzung unterwegs von <a href="Flughafen_Nausori" title="Flughafen Nausori">Nausori</a> nach <a href="Flughafen_Nadi" title="Flughafen Nadi">Flughafen Nadi</a>. Das Flugzeug wurde später auf einem Bergrücken in der Nähe der Ortschaft Delailasakau gefunden. Niemand überlebte das Unglück. Die Untersuchungen ergaben, dass der Kapitän zu wenig Ruhezeit vor dem Flug hatte und alkoholisiert war. Zusätzlich wurde im Blut des Kapitäns Werte von <a href="Antihistaminikum" title="Antihistaminikum">Antihistaminika</a> festgestellt, die das übliche therapeutische Maß überstiegen <i>(siehe auch <a href="Air-Fiji-Flug_121" title="Air-Fiji-Flug 121">Air-Fiji-Flug 121</a>)</i>.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. Dezember 2004 stürzte eine Embraer EMB 110 der brasilianischen NHR Táxi Aéreo <i>(PT-WAK)</i> im Anflug auf den <a href="Flughafen_Uberaba" title="Flughafen Uberaba">Flughafen Uberaba</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) ab. Das <a href="H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">Höchstabfluggewicht</a> von 5600 kg war mit 6348 kg weit überschritten. Die Piloten führten den Anflug mit ADF- und GPS-Referenzen durch. Der Kapitän unterschritt die <a href="Mindestsinkflugh%C3%B6he" title="Mindestsinkflughöhe">Mindestsinkflughöhe</a> von 3000 Fuß, um eine Wolkenloch zu finden. Da sich hierbei das Gewicht der ungesicherten Fracht verschob, geriet das Flugzeug ins <a href="Trudeln" title="Trudeln">Trudeln</a> und stürzte auf ein Haus. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet, ebenso wie ein Hausbewohner. Der Untersuchungsbericht stellte fest, dass die Unternehmenskultur der Firma Verhaltensweisen zuließ, die selbstgefällig waren und denen es an Respekt für festgelegte Normen und Verfahren mangelte. Die mangelnde Durchsetzungskraft und Nachlässigkeit des Copiloten in Verbindung mit der Überheblichkeit des Kommandanten führten dazu, dass die Besatzung unter die MDA sank.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 7. Februar 2009 wurde mit einer Embraer EMB 110P1 der brasilianischen Manaus Aerotáxi <i>(PT-SEA)</i> ein Regionalflug von <a href="Coari" title="Coari">Coari</a> nach <a href="Manaus" title="Manaus">Manaus</a> im <a href="Brasilien" title="Brasilien">brasilianischen</a> Amazonasgebiet durchgeführt. Die Maschine war um 744 Kilogramm überladen, es befanden sich 26 statt der zulässigen 19 Passagiere an Bord. Als im Flug ein Triebwerk ausfiel, begann die überladene Maschine zu sinken und musste schließlich im Manacapuru-Fluss notwassern. Von den 28 Menschen an Bord starben 24. Es handelt sich um den schwersten Unfall einer Embraer EMB110 <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_der_Manaus_Aerot%C3%A1xi_2009" title="Flugunfall der Manaus Aerotáxi 2009">Flugunfall der Manaus Aerotáxi 2009</a>)</i>.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>29. Juni 2013: Eine EMB 110, betrieben von Batair Cargo <i>(ZS-NVB)</i>, auf dem Weg vom <a href="Lanseria_Airport" class="mw-redirect" title="Lanseria Airport">Lanseria Airport</a> in <a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a> nach Lubumbashi in der <a href="Demokratische_Republik_Kongo" title="Demokratische Republik Kongo">Demokratische Republik Kongo</a>, stürzte beim Versuch ab, in Francistown, Botswana, zu landen. Die Piloten hatten geplant, zu landen und aufzutanken, aber dichter Nebel auf dem Boden führte dazu, dass sie die Landebahn beim ersten Überflug verfehlten. Sie meldeten sich beim Kontrollturm, um mitzuteilen, dass sie einen zweiten Überflug machen würden, da sie dachten, die Landebahn zu sehen, was jedoch nicht geschah. Das Wrack wurde zwei Stunden später etwa 10 Kilometer vom Flughafen entfernt gefunden. Das Flugzeug stürzte ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 16. September 2023 kam eine Embraer EMB 110 Bandeirante mit 12 Passagieren und 2 Besatzungsmitgliedern an Bord vom <a href="Flughafen_Manaus" title="Flughafen Manaus">Flughafen Manaus</a> kommend bei der Landung auf dem Barcelos Airport von der Startbahn ab. Alle 14 Insassen starben <i>(siehe auch <a href="Flugunfall_der_Manaus_Aerot%C3%A1xi_2023" title="Flugunfall der Manaus Aerotáxi 2023">Flugunfall der Manaus Aerotáxi 2023</a>)</i>.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .tabelle-container{overflow:auto;margin:1em 0}.mw-parser-output .tabelle-container table{margin:0}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zeile-aktiv tr:hover td,.mw-parser-output table.wikitable.mw-datatable tr:hover td{background-color:#eaf3ff}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zeile-aktiv tr:hover td,html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output table.wikitable.mw-datatable tr:hover td{background-color:#404142;color:var(--color-base,#eaecf0)}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zeile-aktiv tr:hover td,html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output table.wikitable.mw-datatable tr:hover td{background-color:#404142;color:var(--color-base,#eaecf0)}}@media screen and (min-width:721px){.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert th,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-kopf-fixiert 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tr:not(:first-child):not(.tabelle-zaehler-versteckt):not(.tabelle-zaehler-kein)::before,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler.sortable tbody tr:not(.tabelle-zaehler-versteckt):not(.tabelle-zaehler-kein)::before{content:attr(data-zaehler-vor)counter(tabZaehler)attr(data-zaehler-nach)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler:not(.sortable) tbody tr[data-zaehler-spalte]:first-child::before,.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler.sortable thead tr[data-zaehler-spalte]:first-child::before{font-weight:bold;content:attr(data-zaehler-spalte)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe-basis::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe-basis)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe1::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe1)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe2::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe2)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe3::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe3)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe4::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe4)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe6::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe6)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe7::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe7)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe8::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe8)}.mw-parser-output table.wikitable.tabelle-zaehler tr.hintergrundfarbe9::before{background-color:var(--dewiki-hintergrundfarbe9)}.mw-parser-output .prettytable{background-color:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;border-collapse:collapse;color:black;margin:1em 0}.mw-parser-output table.prettytable>*>tr>th,.mw-parser-output table.prettytable>*>tr>td{border:1px solid #a2a9b1;padding:.2em .4em}.mw-parser-output table.prettytable>*>tr>th{text-align:center}.mw-parser-output table.prettytable>caption{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten der EMB 110P2/41<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>bis 21

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>15,10 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>15,33 m

</td></tr>

<tr>

<td>4,92 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>29,10 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>8,1

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>3590 kg (Passagiervers.), 3393 kg (Frachtversion)

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>5900 kg (P2: 5670 kg)

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>411 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>460 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>6550 m (21.490 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>1964 km

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke

</td>

<td>zwei Propellerturbinen <a href="Pratt_%26_Whitney_Canada" title="Pratt & Whitney Canada">Pratt & Whitney Canada</a> PT6A-34 mit je 559 kW

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Embraer_EMB_110?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Embraer EMB 110</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?&aircraft_genericsearch=Embraer%20EMB-110%20Bandeirante&maxres=500&nr_of_rows=329&first_this_page=0&page_limit=15&sort_order=photo_id+DESC&nr_pages=22&engine_version=6.0">Weitere Fotos der Embraer EMB 110</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight International, Sonderheft <i>EMBRAER at 50</i>, Mai 2019 (englisch), S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/Embraer-110-Bandeirante/statistics">Liste von Unfällen mit Embraer EMB 110</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 20. September 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750227-1">Unfallbericht EMB 110 PP-SBE</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760122-1">Unfallbericht EMB 110 PT-TBD</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790208-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 PT-SBB</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 3. September 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="book">Carlos Ari César Germano da Silva: <cite class="lang" lang="pt" dir="auto" style="font-style:italic">O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996</cite>. 2. Auflage. EDIPUCRS, Porto Alegre 2008, ISBN 978-85-7430-760-2, Compensador automático, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>308–312</span> (portugiesisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Embraer+EMB+110&rft.atitle=Compensador+autom%C3%A1tico&rft.au=Carlos+Ari+C%C3%A9sar%26%2332%3BGermano+da+Silva&rft.btitle=O+rastro+da+bruxa%3A+hist%C3%B3ria+da+avia%C3%A7%C3%A3o+comercial+brasileira+no+s%C3%A9culo+XX+atrav%C3%A9s+dos+seus+acidentes+1928-1996&rft.date=2008&rft.edition=2&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9788574307602&rft.pages=308-312&rft.place=Porto+Alegre&rft.pub=EDIPUCRS" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810902-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 HK-2651</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19831007-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 PP-SBH</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 24. August 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841119-0">Unfallbericht EMB 110 G-HGGS</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. August 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841206-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 N96PB</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850623-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Embraer EMB-110P Bandeirante</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 19. September 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880301-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 ZS-LGP</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900920-2&lang=de">Unfallbericht EMB 110 PT-FAW</a>, Aviation Safety Network.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19911111-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 PT-SCU</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940719-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 HP-1202</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980729-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 PT-LGN</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19990724-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 DQ-AFN</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/wikibase/322492">Unfallbericht EMB-110 PT-WAK</a>, <a href="Aviation_Safety_Network_WikiBase" class="mw-redirect" title="Aviation Safety Network WikiBase">Aviation Safety Network WikiBase</a> (englisch), abgerufen am 6. Dezember 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090207-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB 110 PT-SEA</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. März 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.news24.com/SouthAfrica/News/SA-pilots-die-as-Batman-plane-crashes-20130703"><i>SA pilots die as 'Batman' plane crashes.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. Juli 2013</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer+EMB+110&rft.title=SA+pilots+die+as+%27Batman%27+plane+crashes&rft.description=SA+pilots+die+as+%27Batman%27+plane+crashes&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20130629-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht EMB-110 ZS-NVB</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 22. Januar 2024.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://g1.globo.com/am/amazonas/noticia/2023/09/16/aviao-cai-no-interior-do-amazonas.ghtml"><i>Avião cai no Amazonas e mata 14 pessoas, diz Defesa Civil.</i></a> In: <i>G1.</i> 16. September 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. September 2023</span> (brasilianisches Portugiesisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEmbraer+EMB+110&rft.title=Avi%C3%A3o+cai+no+Amazonas+e+mata+14+pessoas%2C+diz+Defesa+Civil&rft.description=Avi%C3%A3o+cai+no+Amazonas+e+mata+14+pessoas%2C+diz+Defesa+Civil&rft.identifier=&rft.date=2023-09-16&rft.language=pt-br"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Jane’s all the world’s aircraft 1983–84</i>, S. 11 f.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> des Herstellers <a href="Embraer" title="Embraer">Embraer</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Verkehrsflugzeuge:</b>

</td>

<p><a class="mw-selflink selflink">EMB 110</a> •

<a href="Embraer_EMB_120" title="Embraer EMB 120">EMB 120</a> •

<a href="Embraer/FMA_CBA-123_Vector" title="Embraer/FMA CBA-123 Vector">Embraer/FMA CBA-123 Vector</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 135</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 140</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 145</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie" title="Embraer-ERJ-Familie">ERJ 145 XR</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 170</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 175</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 190</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Embraer 195</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Embraer_EMB_121" title="Embraer EMB 121">EMB 121</a> •

<a href="Embraer_EMB-500" title="Embraer EMB-500">Phenom 100</a> •

<a href="Embraer_EMB-505" title="Embraer EMB-505">Phenom 300</a> •

<a href="Embraer_EMB-545" title="Embraer EMB-545">Legacy 450</a> •

<a href="Embraer_EMB-550" title="Embraer EMB-550">Legacy 500</a> •

<a href="Embraer_Legacy_600" title="Embraer Legacy 600">Legacy 600</a> •

<a href="Embraer_Legacy_600" title="Embraer Legacy 600">Legacy 650</a> •

<a href="Embraer_EMB-545" title="Embraer EMB-545">Praetor 500</a> •

<a href="Embraer_EMB-550" title="Embraer EMB-550">Praetor 600</a> •

<a href="Embraer-E-Jet-Familie" title="Embraer-E-Jet-Familie">Lineage 1000</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Agrarflugzeuge:</b>

</td>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Embraer_EMB_312" title="Embraer EMB 312">EMB 312</a> •

<a href="Embraer_EMB_314" title="Embraer EMB 314">Super Tucano/ALX</a> •

<a href="Embraer_EMB_111" title="Embraer EMB 111">EMB 111</a> •

<a href="AMX_International_AMX" title="AMX International AMX">AMX</a> •

<a href="Embraer-ERJ-Familie#Militärische_Varianten" title="Embraer-ERJ-Familie">EMB 145</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Antriebslose Flugzeuge:</b>

</td>

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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